当有新产品亮相的消息一公布，台下经销商们纷纷伸长了脖子，他们是最为关注的人群，因为每多一款新车他们就能获得多一项收入增长点。

“该不会是b级中型车吧，中华集团布局了那么久，只剩b级车没有涉及了！”

“我猜也是，b级车利润更高，不过难度挑战更大，消费者目前还很难接受国产b级车。”

……

底下人**头接耳，似乎都认准了新产品将是一款b级新车型。

奇瑞有东方之子，华晨有尊驰，一汽准备推出奔腾，这些都是自主品牌b级车。作为国产新龙头的中华集团，如果没有b级车坐镇，确实有些说不过去。

生产b级中级车容易，但是要卖得出去让市场接受就很难，因为手握足够预算的消费者在这个价位上基本选择合资品牌。

这也是一直困扰国产轿车的15万魔咒，看得到却无法打破！

伴随红布掀开，被大家寄予厚望的新车终于亮相在人们面前。

“哇——”

“唉——”

……

两种不同的论调同时激荡在会场上空碰撞，看来新车没有获得满堂喝彩，却有一正一反的看待。

传说中的b级车没有现身，而是一款两厢车型——“秦”的两厢版本。

虽然两厢车在中国市场并未大受欢迎，但依旧存在一定的细分市场。这款车是中华集团正式推出的第一款自主设计两厢轿车，可以说完成度非常高，缺少了屁股的两厢车依旧整体看上去很协调。

qq虽然也可以归属为两厢微轿，但基本架构还是借鉴于大宇汽车原有设计。而两厢“秦”却是由中华集团自主平台独立打造，在三厢车的设计上改进而来，可以说取得了一定技术突破。

跟三厢版本稳重相比，两厢“秦”显得更加运动，目标人群也定在了喜欢张扬个性的年轻人身上。他们更愿意接受新事物，也更容易购买与众不同的产品。

中华“秦”作为市场上a级轿车的当红炸子鸡，多了两厢版本势必会如虎添翼，更加巩固自己的市场霸主地位。

虽然没有大惊喜，但两厢“秦”也带来了小期待，至少多了一款可以售卖的车型，可以满足不同人群的细分要求，经销商们还是报以热烈掌声欢迎它的面世。

众所周知，中华集团旗下有两大汽车经销体系，一个是销售中华品牌的经销商4s店队伍，另一个是专营华夏品牌的经销商大军。

在集团定位中，中华品牌要高于华夏品牌。从对应车型就可以得知，轿车、suv都放在了中华牌之下，而华夏牌只运营微轿、微面、皮卡和国产跨界mpv。

在今年“宋”和“明”接连亮相在中华4s店上市销售，华夏经销商们却一直未能迎来新的明星车型。

对此，他们也一肚子牢骚，希望韩皓不能厚此薄彼，忘记了自己赖以发家的功勋之臣。为此，他们集体上书要求中华集团倾斜更多的资源到华夏品牌身上，甚至喊出了希望能推出华夏牌轿车和suv的愿望。

在今晚上市仪式正式结束之前，主持人宣布在半个月后将举办“华夏之夜”，公布华夏品牌新的发展战略，同时推出新款车型。

这点燃了一直冷眼旁观的华夏经销商们热情，除了新车型公布外，他们更关心的是华夏品牌发展战略问题。

到底华夏牌能否涉足轿车和suv这两大当红领域，进而推出自己的拳头产品？

这确实是摆在韩皓面前的一大难题。

对华夏品牌如何定位？

韩皓一直都有所考虑，就是跟中华牌错位发展，相互不干涉对方领域，从而集中力量各自发展。

但现在无论是经销商，还是华夏品牌的运营团队，都有强烈的冲动要求废除不能进入轿车和suv的限制，希望能进入更广泛的发展领域。

“企业内部的良性竞争，能更好发挥大家的积极性，还能一定程度联合御敌，共同迎战外来竞争对手。”

凌云智支持华夏品牌拥有更多的独立自主权，他认为不应该压制品牌的发展动力。

“你别忘了，当年国家严禁我们进入轿车行业，实质上人为阻碍了汽车行业的正常竞争，已经证明这不是一个明智的决定。

现在华夏品牌已经自我积累到了一定程度，可以说厚积薄发到了更上一层楼的边缘。如果你再人为干涉，实质上跟国家把控一样，也许扼杀了将来一大帮手！”